传统车市“踩刹车” 新能源汽车和自动驾驶还能

九寨沟 2019-06-19 04:4494http://www.gloryskymaid.comadmin

  2018年,中国车市以-2.8%的增速正式结束了长达28年的增长局面,再度转入下降通道,一时间车市哀鸿一片。然而,在新能源汽车和自动驾驶这两个新兴领域,映入眼帘的却是另一番繁荣景象。

  特别是新能源汽车,据中汽协统计数据显示,2018年国内新能源汽车产销分别完成了127万辆和125.6万辆,同比分别大增59.9%和61.7%,向好势头明显。而自动驾驶,目前虽未进入大规模量产,亦凭借广阔的发展空间,在过去一年里持续吸引了众多玩家的关注和加入,市值一路“水涨船高”。

  因此,若将传统车市场与新技术领域对比起来看,正可谓“一半冰山一半火焰”。那么,随着车市的整体趋寒,当前新能源汽车和自动驾驶的市场热度还能保持多久?为了更好地迎接车市波动,未来身处其中的玩家们在此方面将会作何调整……针对这些问题,近日盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题,对多家知名零部件企业高层进行了独家专访。

传统车市“踩刹车” 新能源汽车和自动驾驶还能飚多远?

  其中,博世中国总裁陈玉东认为当前新能源汽车正在逐渐得到认可,未来还是有市场的。“如果家里有一台燃油车,家里第二台车选择新能源车,并且有充电桩,用来周末出行、上下班开,还是不错的。”基于这一点,陈玉东觉得当下车企与其浓墨重彩地宣传电动汽车的长途应用,不如宣传家庭的日常使用,因为现阶段电动汽车越野等方面的性能还不行,还不适合强调长途使用。

  更长远来看,陈玉东对中汽协关于新能源汽车的规划和预测表示认同,即2020年达到销售200万辆、保有量超过500万辆的目标。据悉,为了迎接这一趋势,博世已经开展了一系列的布局。“虽然目前博世大部分产品线在传统车上的市场份额大于新能源,但对于新能源汽车中的电机等产品,我们也在做,只不过现阶段在新能源汽车上我们很难拿到像在传统燃油车这么高的份额,因为同时有很多企业在布局。”

  另外在自动驾驶方面,陈玉东透露博世也已经投入了很多资金,目前在国内做到了L3。而对于更高级别的L4和L5,则还处在研究阶段,原因主要有两点:一方面是法规不允许,另一方面现在市场炒得有些过热了,而迈向高级别自动驾驶又是一个漫长的过程,前期投入较大,贡献暂时较小——因为现阶段“贡献”主要源自成熟一项技术就投产一项技术。

传统车市“踩刹车” 新能源汽车和自动驾驶还能飚多远?

  法雷奥中国区总裁马法龙也认为得益于相关政策法规的实施,如补贴退坡,中国新能源汽车市场还会继续蓬勃发展。“当下推行的双积分制度将政策从依赖补贴转变为以法规为核心,这极大地鼓励了汽车制造商生产和销售一定比例的电动车,对电动汽车市场的发展是一个积极的推进因素,并将在未来数年保证电动汽车发展的盈利性。”

  不仅如此,马法龙指出目前中国在安装充电桩等配套设施方面成效显著——中国是全球电动汽车充电站分布量最高的国家之一,充电设施保有量位居世界前列;另外整个行业也在想方设法降低开发电动车的成本,并为此提出了多种技术措施,如开发48V纯电动车……在这些因素的综合作用下,即便有许多消费者购买电动车的初衷是为了补贴和牌照,未来补贴逐渐退坡后,也将继续促进新能源汽车市场快速发展。

  不过,尽管对中国新能源汽车市场发展前景看好,马法龙透露法雷奥并不会对与新能源汽车相关的所有技术都重点发力。“虽然我们可以向主机厂提供多种技术解决方案,包括轻混、全混、插混以及增程式混动,但电动机和汽车电子才是我们的开发核心,不管是纯电动车还是燃料电池车,我们都能提供相关的电动机和电子部件,增程式电动车亦是如此。”据悉,法雷奥的首款增程式发电机就被运用于宝马i3上。

传统车市“踩刹车” 新能源汽车和自动驾驶还能飚多远?

  而在自动驾驶领域,法雷奥的最新进展是与美团就最后一公里无人配送技术达成战略合作。对此,马法龙表示双方牵手的动机主要是美团对开发小型无人驾驶食品及货物配送车相当感兴趣,而法雷奥为驾驶辅助系统研发的一系列传感器、软件,以及48伏纯电动系统等,正好可以运用在这类车上。所以双方决定合作开发一款用于自动配送外卖给客户的原型车,进行自动驾驶商业化领域的一次试水。

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